返回
<tt id="v0ccs"><noscript id="v0ccs"></noscript></tt><tt id="v0ccs"><noscript id="v0ccs"></noscript></tt>
  • <u id="v0ccs"><tbody id="v0ccs"></tbody></u>
    <tt id="v0ccs"><tbody id="v0ccs"></tbody></tt>

  • <rt id="v0ccs"></rt>
    <strong id="v0ccs"><tr id="v0ccs"></tr></strong><tt id="v0ccs"><form id="v0ccs"></form></tt>
  • <rp id="v0ccs"></rp>
    <rt id="v0ccs"></rt>
    <cite id="v0ccs"></cite>
    1. <video id="v0ccs"><menuitem id="v0ccs"></menuitem></video>
    2. <rp id="v0ccs"></rp>
      <rp id="v0ccs"></rp>
      <rp id="v0ccs"></rp>

      媒體中心 匯聚更多發展力量,實現更大范圍共贏發展

      EMC試驗室:讓無形危害無所遁形

      發布時間: 2022-03-16


      先做個實驗,了解一下電磁干擾——


      用電磁干擾器去干擾一部手機,手機瞬間黑屏。


      用電磁干擾器去干擾正在運行的遙控小車,車轱轆馬上動不了。


      厲害吧?比電磁干擾器更厲害、更強大的干擾源,在我們身邊也不少見。


      雷電、廣播電視發射塔、雷達、飛機和無人機這類人造飛行器,時時刻刻都在釋放干擾。


      電磁干擾是無線電的孿生兄弟,哪兒有無線電,哪兒就有電磁干擾。


      所以地球人時刻暴露在電磁干擾中,只不過干擾強度有強有弱,強干擾能察覺,弱干擾渾然不覺罷了。


      如果開車時遇上強大的干擾源,可能就會出岔子。特別是數字化程度高的智能網聯汽車,很多功能由AI和算法自主決策,受干擾的概率更大,干擾后果更嚴重。


      負責任的整車企業搞研發時必須要做電磁干擾試驗,有實力的企業,比如北汽藍谷,就會建立自己的EMC試驗室。


      北汽藍谷試驗中心EMC(Electro Magnetic Compatibility,電磁兼容性)試驗室,墻面和屋頂都是白色隔板,上面劃著規整的“十”字,強烈的理工氣息。


      這些特別的材料和紋樣都是有講究的。白色隔板后面還有兩層吸波材料,上層黑色突起的叫“尖坯”,吸收高頻段電磁波;里層是鐵氧體,吸收低頻段電磁波。兩層吸波體配合,可以做不同波長的電磁波干擾試驗。


      014.png


      北汽藍谷的EMC試驗室是“十米法電波暗室”,按10米測試距離設計,此外還有3米法、5米法。10米法是最具普及性的標準測試環境,造價也更高,不僅可以做整車試驗,也可以做零部件和系統測試。


      EMC試驗的目的,一是確認汽車行駛時,自身的電子設備不對乘員和周圍環境產生有害電磁干擾;二是確認汽車對周邊環境中可能存在的電磁干擾具有一定的抗干擾能力。  


      北汽藍谷試驗中心EMC試驗室主要設備有十米法半電波暗室、底盤測功機和整車EMI測試系統,可以完成行車狀態、充電狀態下車輛電磁發射和抗擾度測試。 


      02.png


      據行家講,早年有些企業抱著及格就行的態度,只做簡單的EMC測試,產品能滿足國家標準、能上市銷售就行。 


      這樣的汽車行駛到廣播站等大功率區域,就會出現車載電臺噪音、大屏閃動等現象,這就是抗電磁干擾能力不過關。這樣的車,遇到更強的電場就有趴窩風險。 


      北汽藍谷的研發理念是追求極致,自定義最高標準。我們的EMC試驗室可以做20多項整車測試,30多項零部件和系統測試,涵蓋多種特殊用車場景和干擾源,可充分驗證車輛面對電磁安全的可靠性。 


      真正的優秀不是說得天花亂墜,而是在客戶看不見、摸不著的地方,也自覺地高標準、嚴要求,肯下功夫、真下功夫。


      OD真人